环球集团中心汇款:中老铁路国际旅客列车持续火爆 日均发送旅客超4300人次
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据报道,20世纪90年代台湾筹建高铁的时候,有两大企业联盟竞标。一方主张采用欧洲技术,另一方主张采用日本新干线技术。1998年,主张采用欧洲技术标准的台湾高铁联盟取得合约。1999年初,台湾高铁举行了动工典礼。
对于该项目的设立,基金委原主任杨卫解释,除以竞争性支持为主外,对科学研究需要考虑稳定支持的模式。因此,借鉴发达国家经验,基金委启动基础科学中心项目,计划围绕一个重要的科学研究方向,对跨学科的大型科研群体进行约10年的稳定支持,每年资助研究经费超过3000万元,以期待在我国基础研究地貌图上隆起学术上的“世界高地”。
中新网昆明5月16日电 (马跃)记者16日从中国铁路昆明局集团有限公司获悉,4月13日中老铁路增开一对西双版纳至琅勃拉邦国际旅客列车至目前,中老铁路D87/88、D85/86两趟国际旅客列车累计发送旅客13万余人次,日均发送旅客4300多人次;其中跨境旅客逾2万人次,客流持续火爆。
中老铁路国际旅客列车串联起昆明、西双版纳、琅勃拉邦、万象等旅游名城,极大方便了国际旅客游览沿线人文古迹和自然景区。今年以来,北京、哈尔滨、沈阳等城市采用“国内旅游专列+国际旅客列车”新模式,组织中老跨境旅行团前往老挝,进一步拓展了国际旅客列车辐射范围。近期,中老铁路国际旅客列车上座率一直处于高位,单日最高上座率达100%,列车始发正点率达到100%、终到正点率99%,运输安全平稳有序。
中老铁路D85次国际旅客列车列车长杨彬介绍,该列车从西双版纳始发,包括通关时间在内全程仅需5小时左右就可到达老挝琅勃拉邦,许多旅客都是利用周末时间前往老挝旅游或探亲;在旅游旺季,尤其是遇上“五一”假期,列车经常满座。
面对客流的持续增长,铁路部门积极应对,不断优化服务品质。
客运服务方面,中老两国铁路部门在沿线车站设置了国际旅客购票专门窗口,优化乘降组织,提供无干扰服务。根据跨境客流情况灵活设置跨境车厢和非跨境车厢,满足不同旅客的乘车需求。采用中、老、英三种语言显示旅服信息、提供广播服务,列车配备语言翻译设备,为旅客提供便利。
餐饮服务方面,在原有“坐着火车吃傣味”“金花玉食”等民族特色冷、热链套餐满足不同口味需求的基础上,又根据不同消费群体,推出家庭套餐、商务套餐、旅行套餐。中老铁路“一路咖香”咖啡的推出,更是受到旅客的青睐。
中老铁路国际旅客列车不但带火了西双版纳、琅勃拉邦等城市的旅游产业,激发了消费新动能,也进一步促进了中老两国的经贸往来。(完)
【编辑:李岩】[#孟菲斯动物园发文送别丫丫#]当地时间4月26日上午,旅居美国的大熊猫“丫丫”启程离开田纳西州孟菲斯动物园,踏上回国旅程。孟菲斯动物园在社交媒体推特上发文告别,“大熊猫丫丫开始了她的回国之旅……20年过去了,‘丫丫’已经像(我们的)家人一样,孟菲斯动物园的工作人员和当地社区都会非常想念她。我们祝她一切顺利。”据称,北京时间27日约17点,“丫丫”将抵达上海。
其实,日本无论是自身的稳定、还是经济繁荣以及大国化进程,都处处离不开中国。这就是为什么近两年来,岸田似乎和拜登走得很近,争相送“投名状”,但实际上他也在很积极地推动日本加入RCEP,加强和中国及亚洲的这种实质性的合作关系,以稳定自身的经济发展和社会生活。就在最近两天,他跑到美国去和拜登“秀恩爱”的同时,又和中韩两国争取要在五月份举办中日韩领导人会议,推动中日韩的合作。这些看似矛盾的表现,正是日本今天面对两难困境和自身国家发展“焦虑”的一个真实写照,美国的焦虑是“霸权的焦虑”,日本的焦虑可是“生死的烦恼”,所以就更显得进退失据、捉襟见肘。